从河内到胡志明市的越南高铁：全长1541公里，入围四国谁将胜出呢

越南能否保持现有的经济增长速度？能否在未来的全球供应链中获得更多的市场份额？只会取决于自身两个短板的解决程度：能源（尤其是电力）和高铁。

越南下定决心，想要把高铁危机真的彻底解除。

2024年11月30日，越南国会批准南北高铁计划，目标是将河内至胡志明市缩短至5小时车程，初步预算约为670亿美元——让我们看看这条高铁的主要参数。

从首都河内出发，途经20个省市，最终抵达胡志明市，全长1541公里，全线设置23个客运站和5个货运站，争取2027年动工建设，预计2035年全线建成通车。

越南等这条高铁，已经很多年了。

越南的国土十分狭长，目前80%的客运和货运靠公路运输，铁路仅承载了1%的运量，也就是高效率、低成本的物流短板一直没有补齐。早在2010年左右，越南政府高层提出南北高铁计划，但由于资金、技术、人才等种种原因一再推迟启动。

目前入围越南高铁项目的一共有四个国家：日本、韩国、法国和我国。

对于在越南搞基础设施建设尤其是公路、铁路这种，日本似乎感触很深，比如修了12年的胡志明市地铁1号线项目。

这个1号线共有地下3站和高架11站，把胡志明市中心和东北部约20公里相连，全程约30分钟，2012年8月28日动工建设，当时这条线路的建成将被视为“越南市民出行方式的一大飞跃”，问题是：原计划2017年通车，由于种种原因，通车时间不断延迟。

施工主要是由日本住友公司和越南第6交通工程建设总公司负责施工，到2019年的时候，此时距离原定的通车时间已经过了两年，只完成60%多的工作量。

当然，这并能全怪日本方面，就拿无比繁琐的征地问题来说，越南为了完成征地（难道不是在征地完成后再正式动工吗？这正是越南的一个特色），发生了严重的事件，约有数百人受伤，几十人被判入狱。

2024年12月22日，越南胡志明市首条地铁线即1号线，终于开通了，不过通车后几天就开始多处渗水且故障频发。

韩国当然想把这单生意做成，因为最10年，对越南新增投资最多的国家，不是我们，也不是曾经的新加坡，而是韩国——当然，投资存量余额，肯定还是新加坡排第一位。

在此以前，韩国尽管在越南投资开设了众多工厂，但尚未真正涉及越南大型的基础设施建设。不过，越南手里有一张王牌：越南本土的汽车巨头长海集团。

2025年2月越南总理范明政在视察越南长海集团时，要求该企业进一步研究高铁列车制造技术，未来越南自主研发的高铁列车有望投入南北高铁项目，助力越南轨道交通产业的自主化与现代化发展。

而长海集团从诞生到起家，再到有一定规模，确实有韩国的全力帮助。

长海集团成立于1997年，最早只是从事汽车贸易和分销业务，跟汽车制造没有直接关系。2003年时，经过多年越南与韩国的谈判，长海集团终于和韩国起亚集团合作，开始组装和生产起亚汽车，标志着长海集团进入汽车制造领域。

而且，韩国对越南高铁项目还放出话来：给技术、给服务尤其是后续服务。

2025年3月31日，韩国国土交通部部长朴相宇与越南建设部部长陈宏明签署了铁路合作谅解备忘录，涵盖高铁铁路的设计、建设、维护等领域。

只能说：难——尤其是目前混沌的韩国政坛，注定会影响这种大型海外项目。

法国还是越南的宗主国吗？不能这么说，殖民主义已经终结；但又不能不这么想，法国对越南长达80多年的殖民史，不可能没有历史烙印——尤其是对越南南部地区的深远影响。

而且，时至今日，关注越南经济和社会发展的朋友也会知道，越南政坛的南派与北派，从来都没有消失过，更没有真正的、无隔阂的合作过。

法国主打得是三个字：送、送、送。

2025年3月法国驻越南大使馆与越南建设部联合举办了首届法越高速铁路论坛，数百名两国企业代表和专家出席。

法国交通部长塔巴罗认为越南高铁项目是极具雄心、极有必要的投资计划（当然会这么说，难道说这个项目没有必要做吗），作为全球高速铁路发展的先驱，法国相信该计划完全可行。

法国表示愿意与越南合作，分享高速发展的经验与专业技术，并根据不同阶段向越南转移技术，以满足越南高铁 “全部技术全部本地化”的目标——这的确挠在了越南的痒痒处。

全部技术？法国的这个承诺是否真的认真考虑过呢？

就以列车为例，日本承建的胡志明市地铁1号线，列车是由日本日立公司生产制造后运到越南的，不会也不可能教给越南并在越南直接生产；河内轻轨2A号线是由我国承建的，列车则由我国京车公司生产制造后运到越南——大家都一样。

法国的决心很大但谈生意的口气则显得更大。

河内轻轨2A号线，也叫河内轻轨吉灵-河东线，是越南河内首条轻轨线路，连接河内栋多郡、青春郡和河东郡，线路全长约13.5公里，设12个车站，设计时速80千米/时。

重点是，全段都是高架，设计和施工难度极高，由中铁六局集团有限公司总承包建设，总投资额近9亿美元。

这个项目2011年10月正式开工，2018年12月完成试运行，2021年11月完成交接仪式——2022年1月13日，越南首条城市轨道交通建设项目河内吉灵-河东线全线通车。

不过，我们可能需要做选择题了：一个是中越铁路、一个是越南南北高铁。

原本拖延多年的中越铁路也是在2024年底终于提速推进，中越双方签署协议；到了2025年2月，越南国会以455票赞成、4票反对的压倒性结果批准这个极为重要的项目。

中越铁路可不是一条，而是至少三条干线，全部按照跨境标准轨铁路建设（越南曾经一直坚持自己的窄铁路），而老街—河内—海防铁路项目将是率先开工的。

当然，并不是说我们没有实力同时把中越铁路、越南南北高铁全部修起来——以目前的工程总量和技术难度，我方只要派出一个中铁就足够了，中国建筑、中国中铁、中国交建、中国电建、中国中冶、中国能建、中国核建等等，根本不用出手。

核心是，面对越南这样的邻居和朋友，需要想明白一个问题：即使再亲的朋友甚至亲兄弟，也不是这么合作的，需要有先有后甚至有所取舍——尽管越南对我们的京沪高铁已经参观考察过多次了。